Zwar machte die Präsentation des Tesla-Roadsters der neuen Generation mit Tesla Flugfähigkeit, Wandklettern und einer Beschleunigung in 0,81 Sekunden Schlagzeilen – und die Runde auf Meme-Seiten –, doch auch die inzwischen hinter den Kulissen bekannt gewordenen Details sind sowohl bei den technischen Lösungen als auch bei den Kaufbedingungen wichtig. Nachfolgend haben wir die nach der Präsentation bekannt gewordenen Informationen zusammengetragen.
Der Hypersportwagen wird dank eines Akkus aus überarbeiteten 4680-Zellen der bislang am schnellsten ladbare Tesla, doch im Kleingedruckten des geöffneten Vorbestellungsvertrags steckt ein ernüchternder Hinweis: Der Hersteller garantiert nicht, dass Käufer, die eine Anzahlung leisten, das Fahrzeug jemals erhalten.
Tesla gibt für den neuesten Roadster offiziell eine Reichweite von mehr als 300 Meilen (rund 480 Kilometern) bei normaler Nutzung an, doch bei Belastung auf der Rennstrecke verpufft diese Energie blitzschnell. Lars Moravy, Teslas Chefingenieur, deutete in Gesprächen nach der Präsentation an, dass das Fahrzeug auf der Rennstrecke bei dauerhaft hohem Tempo womöglich alle halbe Stunde geladen werden muss.
Damit das Auto diese extreme zyklische Beanspruchung aushält, hat die Forschungs- und Entwicklungsabteilung ein eigens dafür gedachtes, auf hohe Leistung getrimmtes Akkupaket im 4680-Format entwickelt. Ein auf 4680-Zellen basierendes Akkupaket ist bereits im Einsatz: Das Unternehmen verwendet es im Boden des berüchtigten Cybertruck sowie im Semi, der für den Straßengüterverkehr gedacht ist. Der Antriebsstrang ist an den Akku der neuen Generation gekoppelt und basiert auf einer 800-Volt-Architektur.
Durch Änderungen an der Zellchemie und am inneren Aufbau lässt sich der Akku in nur 10 Minuten von 15 auf 80 Prozent laden, womit der Roadster zum am schnellsten ladbaren Modell der Markengeschichte aufsteigen könnte.
Diese 10-Minuten-Marke ist für Tesla ein bedeutender technologischer Fortschritt, aber man muss auch sehen, dass der Roadster ohne sie wie ein Sprinter wäre, der mit einem Bein am Start steht. Auch so wird er sicher scharfe Kritik einstecken müssen, weil er auf der Rennstrecke in kürzester Zeit „den Löffel abgibt“, doch immerhin kann man nach einer kurzen Pause gleich wieder auf die von Leitplanken gesäumten Asphaltbänder zurückkehren. Auch BYD hat bereits zuvor einen Schnelllader mit brutaler Leistung entwickelt, sowohl auf Fahrzeug- als auch auf Netzebene; für Tesla könnte die Flash-Charge-Technologie der Chinesen die Richtung der Entwicklung vorgeben.
Die technischen Meisterleistungen klingen auf jeden Fall gut, aber man muss auch sehen, dass auf der Kehrseite der Medaille die Unsicherheit beim Marktstart steht. Man kann auf den Roadster bereits einzahlen, sogar aus Ungarn, doch die Zahlung der hohen Summen bietet überhaupt keine Garantie, dass die Leute den Hypersportwagen auch erhalten.
Der von Tesla veröffentlichte offizielle Online-Reservierungsvertrag hält nämlich fest, dass sich der Roadster derzeit noch in der Entwicklung befindet und das Unternehmen keine Garantie dafür übernimmt, wann es das Fahrzeug liefern kann. Eigentlich ist nicht einmal sicher, dass die Leute dieses Besondere Stück jemals bekommen.
Kunden, die die Reservierungssumme einzahlen, erhalten keinen bestätigten Produktionsplatz in der Warteschlange, sondern lediglich eine ungefähre laufende Nummer für den Fall, dass das Auto bis zum derzeit angepeilten Termin 2028 tatsächlich in Serie geht. Die Vereinbarung ermächtigt Tesla außerdem, vor Produktionsbeginn jederzeit den endgültigen Kaufpreis sowie die Ausstattung und die „Fähigkeiten“ der Autos frei zu ändern. Technisch ist also beim Roadster nichts sicher, und das hat das Unternehmen auch im Vertrag festgehalten – eine Lehre aus den Versprechen zum Roadster von 2017.
Die einzige beruhigende Sicherheit für jetzige Interessenten ist, dass sich die hinterlegte Reservierungssumme laut Vertrag jederzeit ohne Abzug und vollständig zurückfordern lässt; übertragen lässt sie sich dagegen nicht, sodass die Leute mit der Kaufreservierung theoretisch nicht „spekulieren“ können.
Der Tesla Roadster kommt in drei Varianten auf den Markt, und für ihn muss mindestens eine Anzahlung von 50.000 Dollar geleistet werden. Das Basisfahrzeug läuft unter der Bezeichnung Performance, sein Kaufpreis dürfte bei rund 250.000 Dollar liegen. In Ungarn kann man die Reservierung ab mindestens 17,55 Millionen Forint vornehmen: Zuerst müssen 1,75 Millionen eingezahlt werden, und für die Begleichung der verbleibenden 15,8 Millionen Forint gibt es eine Bedenkzeit von 10 Tagen. Was die ungarische Verkehrsaufsicht dann zum Ansaugsystem mit mehreren Betriebsmodi bei einem Elektroauto mit nahezu unbegrenzter Leistung sagen wird, steht noch in den Sternen.
Die mittlere Ausführung heißt Thrust und wird mit ziemlicher Sicherheit offiziell nicht auf ungarischen Straßen erscheinen dürfen, da sie dank Düsen eine Beschleunigung an der Grenze des Unglaublichen bietet. Bestellen lässt sie sich dennoch über Teslas System; dafür sind 87,75 Millionen Forint einzuzahlen. Der Rocket bildet die Spitze und kann von vornherein später nur auf Einladung bestellt werden, daher ist auch nicht bekannt, wie viel Anzahlung das Unternehmen dafür verlangen wird.
